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優(yōu)勢(shì)一：廣州南創(chuàng)是一家大型傳感器、儀器儀表、工業(yè)備品備件供應(yīng)商！中國傳感器聯(lián)合會(huì)誠信“AAA”級(jí)成員，多家世界知名傳感企業(yè)中國市場開拓核心合作伙伴；
優(yōu)勢(shì)二：完善的全國銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：12個(gè)區(qū)域辦事處、20個(gè)分公司、遍布全國的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為您及時(shí)便捷實(shí)現(xiàn)上門無憂售后服務(wù)；
優(yōu)勢(shì)三：為國內(nèi)多家知名大中型工業(yè)企業(yè)、航天工業(yè)企業(yè)提供國際工業(yè)自動(dòng)化控制檢測(cè)設(shè)備及工業(yè)稱重系統(tǒng)和傳感器設(shè)備儀表，緊密依托中科院及清華大學(xué)的技術(shù)支持合作交流。技術(shù)、產(chǎn)品可靠值得信賴；
優(yōu)勢(shì)四：鄭重承諾：三個(gè)月內(nèi)產(chǎn)品有質(zhì)量問題無條件退換貨；
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優(yōu)勢(shì)七：我公司在國外設(shè)有7個(gè)境外專業(yè)采購中心，保證原裝進(jìn)口，貨期快捷，價(jià)格具有優(yōu)勢(shì)，可靠、放心
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擁有全國八千多家固定合作客戶
【廣州★南創(chuàng)】：專業(yè)提供自動(dòng)軌道衡,軌道衡設(shè)計(jì),軌道衡傳感器型號(hào)以及相關(guān)設(shè)備和成套系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)軌道衡.
GCU系列自動(dòng)軌道衡是列車動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的不停車、不摘鉤動(dòng)態(tài)自動(dòng)稱重計(jì)量。
根據(jù)車型、計(jì)量精度及現(xiàn)場環(huán)境的要求不同，我公司可提供單臺(tái)面、雙臺(tái)面、三臺(tái)面、四臺(tái)面、曲線自動(dòng)軌道衡；
稱量對(duì)象：固態(tài)貨車、罐車、石油液化氣罐車；
稱量精度：滿足《JJG234—90動(dòng)態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》要求。
自動(dòng)軌道衡相關(guān)介紹
自動(dòng)軌道衡：按預(yù)定程序?qū)π羞M(jìn)中的鐵路貨車進(jìn)行稱量，具有對(duì)稱量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、判斷、指示和打印等功能的一種自動(dòng)衡器（引自 GB/T14250-2008）。
軌道衡的的承載機(jī)構(gòu)：是承受被稱量車輛及其所載貨物重量的裝置。它是承載車輛及所裝載貨物重量的重要部件，要求它能將承受的重量準(zhǔn)確地傳遞給稱重傳感器。
早期的自動(dòng)軌道衡的承載機(jī)構(gòu)大致由：引線軌及引軌線路整體道床、秤梁軌、秤梁系統(tǒng)、傳感器系統(tǒng)、過渡系統(tǒng)、限位系統(tǒng)等組成。
引線軌：在動(dòng)態(tài)軌道衡秤梁兩端延伸至與一般鐵路軌相連的一段鋼軌。引線軌的要求為：平直、剛性好，常規(guī)引線軌長度大于 4000m。為使被稱車輛經(jīng)過衡體時(shí)不產(chǎn)生新的振動(dòng)，而原有的振動(dòng)和搖擺又應(yīng)得到足夠的衰減。引線軌通常安裝在剛性較大的整體道床上。整體道床大于 25000m。
秤梁軌：指安裝在秤梁上的鋼軌。一般為 43 軌、50 軌及 60 軌，某些軌道衡產(chǎn)品為了提高秤梁穩(wěn)定性使用了AT軌。因過渡器等原因秤梁軌需進(jìn)行機(jī)械加工。稱梁軌長度為：3800mm。
秤梁系統(tǒng)：承受被稱車輛及其所載貨物重量的主要裝置。在稱量過程中，被稱量車輛及其所載貨物的重量，首先作用在秤梁軌和秤梁上，通過秤梁系統(tǒng)將其重力傳遞給傳感器系統(tǒng)。秤梁系統(tǒng)由秤梁、秤梁聯(lián)結(jié)部件、扣軌部件三部分組成。秤梁的聯(lián)結(jié)部件是指兩秤梁之間的聯(lián)結(jié)形式及零部件。
自動(dòng)軌道衡兩秤梁間的聯(lián)結(jié)形式有剛性聯(lián)結(jié)、半剛性聯(lián)結(jié)和獨(dú)立秤梁三種形式。剛性聯(lián)結(jié)形式為以橫梁用焊接或栓接兩秤梁，兩秤梁為剛性結(jié)構(gòu)。半剛性聯(lián)結(jié)基本上有抗扭板、力矩臂兩種形式。半剛性聯(lián)結(jié)的原理是：兩秤梁橫向相對(duì)約束，縱向柔性聯(lián)接。抗扭板的垂直剛度很大，通過四根高強(qiáng)度螺栓把兩片梁聯(lián)結(jié)在一起，可以稱受列車的通過時(shí)對(duì)秤梁產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，從而使秤梁保持穩(wěn)定。而在沿秤梁的縱向方向抗扭板的剛度又很小，約為垂直剛度的千分之一，這樣就基本上不影響秤臺(tái)的縱向約束。力矩臂的原理為四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。獨(dú)立秤梁聯(lián)結(jié)采用兩秤梁分別限位的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。秤梁系統(tǒng)的扣軌方式是指秤梁軌與秤梁的聯(lián)接方式。目前采用彈條扣件。彈條扣件的引用標(biāo)準(zhǔn)為：TB1495.1。秤梁長度為：3800mm。
傳感器系統(tǒng)：將重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的重要部件。它由上壓板、壓頭、傳感器（支柱）、下底板組成。上壓板是固定秤梁與壓頭聯(lián)接件，其材料為Q235。壓頭是傳感器與上壓板的過渡件，其材料40Gr，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。下壓板是傳感器系統(tǒng)的固定件，其材料為Q235。
過渡系統(tǒng)：秤臺(tái)秤梁軌和引線軌的連接部件，其作用是減少鋼軌間接頭沖擊所引起的振動(dòng)。車輪突然進(jìn)入及退出稱量秤臺(tái)的沖擊是激發(fā)稱重系統(tǒng)誤差的主要因素，在自動(dòng)軌道衡上設(shè)置過渡系統(tǒng)的目的是要緩和這個(gè)沖擊，減少傳感器輸出信號(hào)的波動(dòng)分量，為提高動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度打下基礎(chǔ)。過渡系統(tǒng)有隨動(dòng)式和固定式兩種。
三臺(tái)面自動(dòng)軌道衡：
曲線自動(dòng)軌道衡適合于沒有平直路段的鐵路現(xiàn)場安裝：
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